开云体育下载安装：“排队3小时充电1小时！”长假高速充电桩“排队叫号”有人500公里路开了11个

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  本年的国庆长假“包含”中秋，且有8天假日，所以自驾出行成为不少家庭首选，不必抢火车票，也不必拖家带口往来不断曲折。

  不过，上了高速，关于一些新动力轿车车主来说，却似乎敞开了一场“闯关副本”。

  交际渠道上不少网友发帖：躲不过高速主线“堵到龟速”，没想到还得栽在服务区充电桩“抢位大战”上。

  潮新闻记者了解到，从湖南到四川，多地高速前都排起了长龙，叫号等候1—4小时不等，也有服务区为防止排队紊乱坚持次序，选用排队取号、充电限冲80%等方法。

  “原以为国庆假日提早一天动身能错峰，没想到仍是栽在了充电这个事儿上。”从广州自驾回湖北老家的辰女士，提起这趟出行阅历仍是有点哭笑不得。

  她告知记者，这是她和老公第2次决议开车回老家，上一次是上一年春节，其时就阅历过两次电量仅剩10%的极度焦虑。这次为避开高速拥堵，一家人提早一天拾掇行李，9月30日上午就驾车动身了。

  刚开始时，一路还算顺利，直到当晚7点半驶入湖南官庄服务区——这儿的充电桩前早已聚集了十几位车主，作业人员正拿着号码牌有序叫号。

  “我拿到的号是49号，其时前面叫到35号，还有14辆在等。”辰女士数了数服务区的充电桩，仅2台共4个充电口，“一辆车充完要40分钟左右，后边还排了一溜的长队。”她和家人只能在服务区餐厅简略吃了晚饭，之后便在车里刷剧、歇息，时不时去充电桩旁检查进展。

  “晚上11点半总算轮到咱们，排队3小时，充了近1小时才满电，光为充电就花了将近4小时，比料想的行程多耽误了不少时刻。”辰女士说，这一趟下来它们总共充了5次电，其间3次是在湖南充的，其时也下过高速绕到周围找充电站，但感觉绕路耽误时刻，终究是挑选沿途在服务区老老实实等候。

  “总共500多公里的路，开了我11个多小时，朋友都说我是‘大冤种’。”相同是30日当天，他驱车途经贵州古基服务区时，车辆续航紧急，不得不进入服务区充电。“刚进服务区就看到6个充电桩旁排了长队，问了作业人员才知道，电桩没有限充，能够一向充，更难以想象的是车主充溢都不走，在车上直接睡着了。”徐先生说，来排队的都是电量不行无法继续前进的，那也只能干等，终究他等了2个多小时。

  “我都开电车了，就为了省这一点电费和高速费才出门，比较起来时刻本钱也不算得上什么了。”徐先生坦言。

  事实上，两位车主的阅历并非个例。官方多个方面数据显现，新动力车高速出行的充电压力在这个国庆假日继续凸显。我国充电联盟计算，2024年全国新增公共充电桩85.3万台，总量达357.9万台，全国6000多个高速公路服务区的充电桩掩盖率已超97%。

  但高掩盖率并未完全缓解节假日的充电拥堵——据央视新闻报道，交通运输部路网中心估计，2025年国庆8天假日内，全国高速公路新动力轿车日均通行量约1250万辆，占日均总流量的近20%，较上一年同期添加约30%。

  这相同印证了需求的激增。国家动力局多个方面数据显现，2024年国庆假日全国高速公路电动轿车充电量达7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时。而国家电网才智车联网渠道的猜测更直接：本年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷作业状况，充电顶峰时段高度集中。

  科技部国家科技专家库专家周迪在接受潮新闻记者采访时表明，节假日高速服务区充电排队问题，能够从以下几个方面着手处理：

  第一个也是最直接的方法，便是添加充电设备。“如在车流量大的服务区增设更多充电桩，并合理规划快充桩份额，缩短单次充电时刻。使用大数据分析车流顶峰时段和路段，提早分配移动充电设备作为暂时弥补。”

  第二能够终究靠推行预定充电服务，用户可经过手机App提早预定时段，削减现场等候。

  第三也是期待在未来技能功率的进步，加速超充技能遍及，缩短单次充电时刻，进步桩位周转率。

  别的，周迪以为，加强信息引导亦然重要。“经过导航软件、路侧电子屏等渠道，能够实时显现服务区充电桩排队状况，并引荐周边备用站点（如接近出口的城区充电站）。 ”

  长时间来看，需继续完善新动力轿车基础设备网络，结合电网晋级和储能技能，逐步形成“城区掩盖+城际互联+城乡辐射”的充电格式，从根本上缓解节假日充电压力。

  一位网友就在网上共享出他的充电“独门诀窍”：开电车七年了，他有个习气，每次电量低于30%，就找个出口下高速，然后找就近的充电桩充电，趁便找个当地特征的美食，历来不在服务区抢桩，一箭双雕。